台湾当局“前瞻计划”为什么招致排山倒海的反弹？
高捷运量的低迷，正反映前瞻轨道建设计划缺乏翔实的评估。民进党常说，高市缺乏资源，如能兴建更多捷运路线，运量即可急起直追台北捷运。问题是，若连拥有两条捷运的高捷都陷入十年惨淡经营，未来基隆、彰化等地的捷运或轻轨，不仅路线单一，与现有公共运输的结合严重不足，岂能不重蹈覆辙？不少交通专家认为，城市大众运输要以现有的公交车或铁路路网为基础，据此发展捷运，才能发挥相乘效益。但是，前瞻计划只想一次到位。试问，将台中捷运延伸到彰化北部，这种光杆式的路线，能为当地带来什么实质改变？
然而，专家的声音，一遇上地方县市长一句“难道我们不配拥有捷运“的反驳，立刻就被挡了回来。民粹政客更强有力的话术是：”这会让台湾区域发展更平衡。“但是，所谓区域平衡，就是乡村复制都市吗？小小的台湾要打造几个跟台北一样的都市才会满足？
蔡英文日前赴高雄视察时说：“菊姐，你该有的都会有。”暗示高雄市想要的需求，台当局都会埋单。但如果换一个方式反问：台当局若把前瞻的资金交给各县市公众决定，捷运会是地方民众的优先选项吗？他们更想要的，也许是更完整的公交车路网、拯救生命的医疗体系，或者更能让他们自在呼吸的空气质量。
该社论强调，台当局“行政院长”林全认为外界对前瞻计划的批评不具体，事实上，“不具体”恰恰就是前瞻计划的最大罩门。“想要”与“需要”是前瞻计划必须厘清的分界，加速推动民众“需要”的建设，才是前瞻；错把政治人物“想要”的当成民众的“需要”，则往往变成坑钱。
责任编辑：纪玮维
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