上海洋山港自动化码头“零排放” 减轻环境噪音

来源:新闻晨报 2017-12-11 08:34 /

　　历时近3年的艰苦建设，经过18个月细致全面的设备及系统调试，上海洋山四期自动化码头于昨天开港试生产。它的建成和投产，为上海港巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

　　昨天开港试生产的上海洋山四期，也是全球最大的全自动化码头，由上港集团、上海振华重工联合打造，被称为“神奇码头”。之所以称之为“神奇码头”，因为它实现了生产管理系统的自动化，桥吊操控和堆场作业、水平运输都不需要人去码头，装卸运输设备全部采用电力驱动。

　　年通过能力初期为400万箱

　　驶上东海大桥，驱车15分钟左右就可远远望见洋山四期码头。由于工程紧靠大桥建设，在桥上就可以领略它的英姿――高高耸立且极富科技感的中控塔是整个港区的标志性建筑和运行中枢。码头和堆场上一排排采用红白相间涂装的现代化大型港机装备显得十分醒目。

　　洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。

　　现场作业最机动灵活

　　这里的整个码头装卸作业主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。远程操控让驾驶人员可以在舒适的办公室内通过远程操作台轻松地控制位于作业现场的桥吊和轨道吊，不仅极大改善了操控人员的劳动环境，降低了他们的劳动强度，女性也可以成为这些大型机械的驾驭者。

　　同时，自动化堆场装卸设备采用无悬臂、单悬臂、双悬臂三种轨道吊。无悬臂轨道吊可在箱区两端与水平运输设备进行交互，而悬臂式轨道吊在具备无悬臂轨道吊所有功能的同时，还可以直接和位于自身悬臂下的水平运输设备进行交互。丰富的设备类型带来多元的交互模式，现场作业的机动性和灵活性大大增强，目前这一模式在全球的自动化码头中是独一无二的。

　　绿色码头做到“零排放”

　　洋山四期使用的三大装卸机种――桥吊、轨道吊、AGV均采用电力驱动，码头装卸、水平运输及堆场装卸环节完全消除了尾气排放问题，环境噪音也得到极大改善。与此同时，装卸行程的优化以及能量反馈技术的大量采用，也将进一步降低码头的能耗指标。洋山四期的装卸生产设计可比能源综合单耗仅为1.58 吨标煤/万吨吞吐量，达到国内先进水平。

　　洋山港四期的建成是上海港发展的新起点，实现码头智能化运营并大规模复制推广是更高的目标。理想中的智能码头，不仅包括更加安全、可靠、高效、低耗的物流过程，更注重通过从海量数据中提取信息精华，从而全面提升管理水平和服务质量，降低运营成本和能耗排放。

原标题：“神奇码头”上女驾驶员可在办公室舒适操控

责任编辑：朱惠娥